Amíg a belső égésű motorral szerelt autókat a flottafogyasztás alapján próbálják kiszorítani a piacról, az akkumulátoros-elektromos autóknál egyszerűen nem foglalkoznak a törvényhozók a fogyasztással, megelégednek annyival, hogy nincs helyi károsanyag-kibocsájtás. Egészen mostanáig, a világon elsőként Kína vezet be maximalizált fogyasztás-értéket villanyautók számára.
Fotó: Hongqi
Átlagfogyasztás: vagy átállnak, vagy leállnak a kínai villanyautók
Képlettel számítják a fogyasztás-maximumot, egy 2 tonnás tömegű villanyautónál 15,1 kWh/100 km lehet a maximum. Lesz egy rövid átmeneti időszak, amely alatt a már piacon lévő autók gyártói haladékot kapnak az alkalmazkodáshoz, ami ha nem sikerült, le kell állniuk a kérdéses modell forgalmazásával, az új autóknak rögtön tudniuk kell a limitet. Aktuálisan a kínai piacon elérhető villanyautók több mint 80%-a alulmúlja a az engedékenyebb kínai szabvány alapján mért limitet. A törvény által megkövetelt mintegy 11%-os fogyasztáscsökkenés azt jelenti, hogy azonos kapacitású és tömegű akkumulátorral mintegy 7%-kal hosszabb hatótávolságra számíthatnak a használók.